La construction navale croate est un point sensible pour l’économie croate depuis des années. L’État a ‘investi’ environ 30 milliards de kuna dans divers plans de sauvetage pour maintenir les chantiers navals en vie – et ils n’ont pas fait faillite. Ils ont été privatisés et, à l’heure actuelle, un avenir radieux les attend. Nous avons parlé avec le PDG du groupe Uljanik, Gianni Rossanda, qui a récemment signé un contrat pour un client kazakh.
L’Institut des Finances Publiques a publié dans son analyse qu’Uljanik est à la frontière entre une entreprise saine et une entreprise malade. Est-ce vrai ?
– La construction navale doit être considérée avec un peu plus de soin. La spécificité est que le processus de production dure de deux à trois ans, ce qui est courant dans certaines industries à travers le monde, mais pas en Croatie. Deuxièmement, nos passifs incluent les avances que nous avons reçues du client. Par conséquent, la construction complète d’un navire s’accompagne de prêts à court terme. Nous dépensons la plus grande partie de l’argent pendant la construction du navire, et lors de la livraison, lorsque nous recevons le reste, nous remboursons les prêts. Lorsque cela est exclu, la situation est différente. En conclusion, avec la livraison du navire, les avances sont clôturées et les prêts sont remboursés en tant que catégories à court terme liées à la construction du navire, et en tant que telles, elles ne pèsent pas sur les opérations à long terme.
La construction navale a été un fardeau pour l’État pendant des décennies. Depuis le début des années 90, 30 milliards de kuna ont été ‘investis’ dans les chantiers navals dans divers plans de sauvetage.
– Puis-je poser une contre-question ? Connaissez-vous une industrie en Croatie qui est accusée d’un problème financier survenu pendant la guerre, à part la construction navale ? Je vais vous répondre immédiatement – il n’y en a pas. Notre secteur accumule des milliards de kuna qui ont émergé après la guerre. Vous devez être conscient du fait que la construction navale croate, en plus d’avoir connu une guerre comme tout le monde, a perdu un cycle de croissance significatif. Permettez-moi de clarifier. La construction navale est une industrie qui fonctionne par cycles. Cela signifie que lorsque vous ‘attrapez une vague’, vous vous préparez pour des temps difficiles. Malheureusement, la construction navale croate a sauté un cycle de croissance exceptionnellement bon au début des années 90. Nous étions dans un cycle négatif avant la guerre, puis la guerre est arrivée, et nous avons sauté une croissance significative, et lorsque la guerre s’est terminée, nous avons de nouveau été confrontés à un cycle négatif. Et c’est là que le fossé qui nous est signalé a été créé. C’était le premier plan de sauvetage. Le deuxième a également commencé. Je ne parle que d’Uljanik, pas de 3. maj, que nous avons repris en 2013. Sur les 4,4 milliards de kuna mentionnés comme garanties qu’Uljanik était censé recevoir, 2,6 milliards concernent des dettes de la période de guerre, 700 millions sont les subventions qu’Uljanik a reçues après la guerre, et 400 millions sont les subventions que nous avons reçues de 2006 à 2009, qui ont été remboursées à l’État avec intérêts. Il y a aussi une partie incontestée plus petite de la perte subie pendant la dernière crise, qui sera réglée dans la prochaine période d’opérations stables. Enfin, 700 millions concernent des biens maritimes, qui est juste une histoire spéciale.
