Comment démarrer votre propre entreprise dans le rouge ?

Un autre prix a été décerné à Krešimir Dvorski et Ante Gustin – les propriétaires du Système de Vélo Public. DM les a récompensés pour la deuxième année consécutive pour leur réalisation exceptionnelle en matière de protection de l’environnement.

Ceci n’est qu’un des nombreux prix décernés au cours des deux années d’existence du Système de Vélo Public. Cela prouve que le Système de Vélo Public s’est avéré être un excellent complément aux transports urbains publics, la congestion du trafic dans le centre-ville étant quelque peu réduite, tout comme le nombre de voitures garées, et l’environnement a été épargné de 35 tonnes d’émissions de gaz nocifs.

Cependant, un chemin semé d’embûches devait être parcouru pour que le projet prenne vie.

– L’idée a d’abord été présentée au public en 2012 par mon partenaire commercial actuel, co-propriétaire de l’entreprise et ami, Ante Gustin, lors du premier Startup Weekend à Zagreb. J’ai rejoint son équipe, nous avons développé l’idée en détail et sommes devenus les gagnants de cette première véritable compétition de startups en Croatie. Après cela, nous avons remporté une autre compétition, gagné une certaine exposition médiatique, et organisé une présentation à l’Assemblée de la Ville de Zagreb. Ante était étudiant à la PMF et sans revenu sécurisé, j’étais au chômage et dans le « rouge », dit Krešimir Dvorski.

L’avantage clé, dit Dvorski, était l’enthousiasme, l’énergie et une ferme décision de ne pas abandonner quelles que soient les circonstances, et de prouver avant tout à eux-mêmes que rien ne les empêcherait de réaliser l’idée qu’ils avaient convenue comme valant tous les sacrifices.

– En fin de compte, la principale motivation n’était pas l’argent, mais un désir passionné de réaliser un projet d’intérêt public comme ceux qui existent dans les villes européennes développées.

Des enquêtes menées sur un échantillon d’environ 1000 citoyens ont montré un grand intérêt pour l’introduction de vélos publics à Zagreb et dans d’autres villes croates, et la Croatie en tant que pays touristique a l’impératif de suivre les tendances en gestion de destination et d’améliorer tous ses composants.

Après une série de négociations avec les autorités municipales à travers la Croatie et de nombreux obstacles administratifs, la Ville de Zagreb a été la première à reconnaître l’importance de ce projet pour les citoyens, les étudiants et les touristes. Entre-temps, la structure financière a été clôturée grâce à des prêts de la HBOR et avec le soutien de Hamag Bicro. Bien sûr, il y a également eu un accord avec les fournisseurs d’équipements, et les partenaires les plus forts et les plus fidèles – VIP et Trilix ont joué un rôle important.

– Avec Vipnet et Trilix, nous avons introduit le paiement par carte de crédit et le paiement par SMS, ce qui était très important à préparer avant le véritable démarrage des opérations.

Aujourd’hui, deux ans plus tard, le Système de Vélo Public compte environ 7000 utilisateurs à Zagreb, Šibenik, Gospić, et récemment à Slavonski Brod. Il pourrait y avoir encore plus d’utilisateurs, mais le problème réside dans l’obtention de permis pour l’installation d’un plus grand nombre de stations de base. Cependant, cela devrait également être résolu, et d’ici la fin de l’été, Zagreb devrait recevoir plus de stations de base.

– Ce que nous visons depuis la phase d’idée était et reste un écosystème de transport public intégré : train + tram + taxi + vélo. De plus en plus d’entreprises et d’institutions reconnaissent notre travail, et l’enthousiasme se transforme en un plus grand optimisme. Dans ce domaine, nous coopérons avec HŽ Passenger Transport, Croatia Airlines, Eko Taxi, et d’autres partenaires dont les utilisateurs bénéficient d’avantages spéciaux lors de l’utilisation du système nextbike. À l’avenir, je m’attends à établir une coopération avec tous les fournisseurs de services de transport public, conclut Dvorski.

Enfin, il convient de noter qu’un système de transport public intégré bien conçu et la coopération entre les secteurs public et privé qui aboutissent à des projets d’intérêt public apportent également des fonds non remboursables des fonds de l’UE. Le résultat pour les villes et les utilisateurs finaux est une réduction de la congestion du trafic, une réduction du bruit et des émissions de gaz nocifs, des économies financières significatives, et un impact positif sur la santé des citoyens, prolongeant même la saison touristique lorsque le projet est considéré sous l’angle de la gestion de destination.