Dans les laboratoires de recherche des fabricants de batteries, des efforts constants et des innovations sont investis pour augmenter les capacités et l’autonomie des voitures électriques. Sur le terrain, la bataille pour les futurs réseaux de stations de recharge de batteries devient de plus en plus visible, et le champ de bataille est particulièrement ouvert pour gagner la suprématie dans la norme des connecteurs et la compatibilité des protocoles pour les méthodes de recharge et les vitesses des batteries.
Deux Modèles
Rappelons combien d’argent, de temps et de connaissances ont été dépensés dans les guerres d’intérêts sur la normalisation des cassettes audio compactes, entre les formats Betamax et VHS des cassettes vidéo, le vinyle et les CD, le Blu-ray et les DVD, Mac contre PC avec Windows, les écrans plasma contre LCD, l’éclairage LED contre toutes les sources de lumière précédentes, il n’est donc pas surprenant que jusqu’à présent deux protocoles de recharge se soient développés dans la recharge des véhicules électriques : CHAdeMo, développé au Japon et adopté par les fabricants de voitures japonais, et le Groupe PSA, qui comprend Peugeot et Citroën, et SAE Combo avec tous ses sous-types, préféré par les fabricants de voitures américains et européens. La Commission européenne favorisera SAE Combo par rapport à CHAdeMO comme norme pour les stations de recharge publiques nouvellement établies à partir de 2018.
En effet, l’histoire pas si lointaine de toutes les guerres susmentionnées sur les normes a montré que dans la plupart des cas, la victoire finale sur le marché n’a pas été remportée par des normes technologiquement supérieures et des produits qui en découlent, mais plutôt par la loi du marketing du produit global, où la fiabilité, la flexibilité d’application et la disponibilité à tout moment et en tout lieu, le tout à un prix inférieur, ont fait pencher la balance sur le marché.
Comme Boire du Thé
Jusqu’à un certain saut technologique dans l’augmentation des capacités des batteries, les fabricants d’infrastructure de recharge se sont lancés dans la course pour raccourcir les temps de recharge dans les espaces publics. La recharge avec courant alternatif monophasé (AC) nécessitait l’installation de connecteurs avec une puissance nominale en kilowatts et une intensité de courant beaucoup plus élevées pour raccourcir le réapprovisionnement des batteries. Pour éviter la surchauffe des convertisseurs de courant alternatif à courant continu dans les véhicules, les Japonais ont proposé une recharge directe très rapide avec un courant continu à haute tension et à haute intensité avec CHAdeMo. La concurrence a avancé et harmonisé la production de chargeurs AC ‘niveau 2’ avec des prises plus compactes et plus petites (norme industrielle Mennekes), et des sauts significatifs en puissance et en intensité de courant, et donc un raccourcissement drastique des temps de recharge, ont été réalisés en utilisant le courant triphasé, sous les noms SAE Combo ‘niveau 2’ ou modèle (SAE) CCS. Ainsi, le modèle Leaf de Nissan, anticipant le développement, a des prises de recharge pour les systèmes CHAdeMO et SAE CCS.
Les chargeurs ultra-rapides portent le nom ‘Shall We Have Tea?’ car CHAdeMO est dérivé de cette signification dans la langue japonaise pour suggérer qu’une seule boisson est suffisante pour charger la batterie. En même temps, Tesla Motors promeut son propre réseau Tesla Supercharger pour la recharge ultra-rapide de ses modèles, dont cinq ont été annoncés pour la Croatie.
Corridor Vert
La Slovénie compte déjà environ mille stations de recharge, et dans l’usine de Renault à Novo Mesto, la production en série de la variante électrique du modèle Smart forfour de Daimler commencera dans quelques mois. La Croatie a ses atouts avec le miracle technologique Concept One de Mate Rimac et le modèle de Dok-ing selon le design du propriétaire Vjekoslav Majetić. Pourtant, nous n’avons encore qu’un nombre symbolique de stations de recharge.
HEP a un programme de développement pour le réseau de stations de recharge ELEN pour 345 emplacements à travers la Croatie d’ici 2020, mais cela représente dix pour cent du plan de l’UE pour la Croatie. Le promoteur de l’e-mobilité Igor Kolovrat, propriétaire de E.V.A. Blue, est entré dans la bataille pour les emplacements et l’installation de stations de recharge, ayant installé quinze stations de recharge jusqu’à présent et organisé le deuxième rallye ‘Nikola Tesla EV’. Le rallye a commencé à Ljubljana et a continué à travers l’Italie, l’Istrie et Rijeka le long de l’ancienne route de Rijeka D3 vers l’objectif à Zagreb. À la station près de la rivière Dobra à Jarče Polje, environ trente véhicules électriques de diverses performances, fabricants et gammes de prix, de Peugeot, Renault, Nissan, Mitsubishi à BMW et Dok-ing ont dû recharger leurs batteries après une étape éprouvante à travers Gorski Kotar.
Kolovrat a déclaré là que les stations de recharge et le réseautage de l’e-mobilité avec les potentiels touristiques créent un nouveau produit touristique, le soi-disant corridor touristique vert.
– Pour maintenir ce rallye, nous avons loué un générateur mobile de Magrad pour charger les batteries et ainsi, en fait, pointer vers les emplacements où les stations de recharge devraient être installées en tenant compte de l’autonomie de deux cents kilomètres de cette génération de véhicules électriques. Nous avons un plan d’affaires pour introduire des scooters électriques et des véhicules légers. Notre objectif principal n’est pas la massivité, mais l’excellence. E.V.A. Blue souhaite établir un réseau de stations de recharge beaucoup plus large que les actuelles à Poreč, Rovinj, Paklenica, Smiljan, Zadar, Zagreb et ailleurs, mais dans cela, je l’affirme de manière responsable, nous sommes entravés par HEP – a déclaré Kolovrat, dont le soutien promotionnel à la participation au rallye est également venu de la mère d’Elon Musk, le propriétaire innovant de Tesla Motors.
