L’Industrie des Stations de Recharge Rapide pour Batteries de Voitures est Entravée par des Lois Favorisant HEP

Le parking à côté du motel Dobra à Jarče Polje sur l’ancienne route Rijeka D3 était ce week-end une station de recharge de batteries de deux heures pour environ 30 véhicules électriques dans le cadre d’un rallye international qui a commencé à Ljubljana et s’est terminé à Zagreb dimanche soir, passant par l’Istrie et le Gorski Kotar.

Igor Kolovrat, le propriétaire d’E.V.A. Blue, qui a organisé ce rallye promotionnel, était accompagné de la mère d’Elon Musk, propriétaire de Tesla Motors. Les objectifs du rallye sont de promouvoir l’e-mobilité et sa contribution à la conservation de la nature, de développer le trafic touristique et de construire une infrastructure appropriée, à savoir un réseau de stations de recharge pour véhicules électriques. Sans cela, l’adoption massive des véhicules électriques est inimaginable.

L’entreprise de Kolovrat a commencé à installer des stations de recharge en Croatie, mais malgré de grands efforts, Kolovrat dit qu’ils n’ont réussi à en installer que 15 jusqu’à présent. Cela est négligeable compte tenu de l’autonomie moyenne de la plupart de ces véhicules. Parmi eux se trouvaient deux voitures Dok-ing, dont l’une était conduite personnellement par le propriétaire de Dok-ing, Vjekoslav Majetić. Pour cette situation, Kolovrat blâme directement les réglementations légales existantes, qui, selon lui, ne favorisent que HEP et ses conditions prétendument impossibles imposées à ceux qui souhaitent entrer dans le secteur des stations de recharge rapide pour batteries de voitures.

– Le seul frein à l’expansion du réseau de stations de recharge, comme nous le disent d’autres entreprises similaires à la nôtre, est HEP, et cela nous est confirmé par des maires et des chefs de municipalités intéressés par l’installation de stations de recharge de batteries. Ils font tout pour s’assurer que seuls eux peuvent installer des stations de recharge. Ainsi, ils ont stagné cette année, tout comme Tesla Motors, dans l’installation des cinq stations de recharge annoncées. Le problème réside dans le coût extrêmement élevé de l’électricité de pointe et de la connexion au réseau, qui dépasse souvent le coût de la station de recharge elle-même de deux fois. Par nécessité pour ce rallye, nous avons loué un générateur mobile auprès de Magrad et nous rechargeons des véhicules à des endroits où une station de recharge fixe devrait être, a déclaré Kolovrat.

Contrairement à la Croatie, qui compte environ 20 stations de recharge, dont 15 dans le système de Kolovrat, la Slovénie a déjà, ont ajouté Kolovrat et Majetić, mille stations de recharge de batteries.

Il est vain que cette année, dit Kolovrat, des incitations à la construction de stations de recharge soient anticipées lorsque l’investisseur ne sait pas combien cela coûtera et quand il peut s’attendre à se connecter au réseau.