Citroën Cactus 1.2 THP – Trois cylindres valant quatre

Nous avons déjà écrit sur le Citroën Cactus, et il ne fait aucun doute qu’il s’agit de l’une des nouveautés les plus importantes de 2014, un modèle qui a ramené l’innovation dans l’entreprise française. Ici, nous présentons la version à essence.

Il est bien connu que les moteurs à essence ont été quelque peu sur la défensive au cours de la dernière décennie, à tel point que le gouvernement français a même décidé d’intervenir pour restaurer leur part dans le mélange de ventes de voitures particulières. En Croatie, les moteurs diesel prennent le devant, même parmi les véhicules plus petits et moins chers. Cependant, les moteurs à essence ont fait un énorme bond en avant avec le ‘downsizing’ et l’installation de turbocompresseurs, faisant un grand retour dans le duel avec les diesels.

Son plus doux

Le meilleur exemple est certainement le moteur installé dans le Cactus testé. Si quelqu’un vous avait dit il y a quelques années que le Cactus, qui n’est pas une si petite voiture et ne tombe pas dans la catégorie légère, serait propulsé par un moteur trois cylindres de 1,2 litre, vous auriez pensé que c’était fou. Aujourd’hui, c’est une réalité car ce même moteur trois cylindres, grâce au turbocompresseur, développe une puissance maximale de 110 chevaux avec un couple maximal de 205 Nm à seulement 1500 tr/min. Même le son du moteur trois cylindres aujourd’hui est d’une certaine manière plus doux, alors qu’il ressemblait autrefois à celui d’un moulin à café.

La consommation varie

Derrière le volant, vous ressentez immédiatement ce couple assez important qui offre une très bonne accélération même à bas régime. Nous oserions même dire que la sensation de conduite s’approche de celle d’un moteur diesel, ce qui est certainement louable. Cela est confirmé par les performances, la voiture passant de zéro à 100 km/h en 9,3 secondes et atteignant une vitesse maximale de 188 km/h. Même lorsqu’il y a quatre adultes dans le véhicule, le Cactus tire très bien. Il est dommage que la transmission n’ait que cinq vitesses, car une sixième vitesse serait bénéfique pour l’autoroute afin d’augmenter le confort et de réduire la consommation de quelques décilitres. Sinon, la consommation dépend du style de conduite et peut varier considérablement. Si vous êtes rationnel, la moyenne est de 6,5 litres ; mais si vous poussez, elle peut grimper à neuf litres. Le modèle testé avec le pack d’équipement Shine Edition Moonlight a tout ce qu’il faut et est très élégant, et avec cet équipement riche, il coûte 154 024 kuna, ce qui est un prix compétitif.