La semaine dernière, un sommet chinois s’est tenu à Belgrade, que Milanović a évité en raison des provocations de Šešelj. Ensuite, le délai pour l’appel d’offres du concessionnaire pour le nouveau terminal à conteneurs au port de Rijeka a expiré, mais aucune offre n’a été soumise pour la côte de Zagreb ; pas même de la part des Chinois.
Peut-être que ces deux événements ne sont pas directement liés de manière causale, mais les investisseurs chinois ont souvent été mentionnés dans diverses combinaisons en tant qu’investisseurs dans le port de Rijeka et la ligne ferroviaire de plaine, ce qui rapprocherait leurs marchandises du marché d’Europe centrale. Cependant, ils ont opté pour une variante différente à Belgrade. Le Premier ministre chinois Li Keqiang a signé un accord avec ses homologues serbe et hongrois pour la construction de la ligne ferroviaire Belgrade – Budapest. Pour ces 350 kilomètres, il ne faudra que deux heures et demie au lieu des huit heures précédentes dans deux ans.
Cependant, les navires chinois ne feront pas escale à Belgrade sur le Danube. Cela fait partie du plan directeur Pirée – Budapest (via la Macédoine et la Serbie). Les Chinois gèrent déjà le port du Pirée, qu’ils ont l’intention de transformer en le plus grand de la Méditerranée. Et donc, tandis que les gouvernements croates ne savent pas quoi faire avec les Chinois, Rijeka gagne un autre concurrent dangereux, ou, selon Novi list, ‘le chemin de fer qui vole nos conteneurs.’
