Que peut apprendre la Croatie du Qatar ? Rester fidèle à soi-même !

Quinze milliards de dollars. C’est le coût du nouvel aéroport grandiose de Doha lorsqu’il sera achevé dans quelques mois et que les premiers avions commenceront à atterrir et à décoller à quelques kilomètres de l’aéroport qatari actuel.

Le nouvel aéroport (Aéroport international Hamad), nommé d’après l’ancien émir qatari (roi) Hamad bin Khalifa Al Thani, qui a stratégiquement transféré le pouvoir à son fils Tamim, n’est pas le résultat du désir du dirigeant du pays le plus riche du monde (mesuré par le PIB par habitant) de créer un complexe plus grand et plus beau que dans d’autres pays. Il fait partie des efforts à long terme pour diversifier l’économie nationale et ne pas être trop dépendant des revenus pétroliers et gaziers, qui représentent actuellement environ 60 % du produit intérieur brut et 85 % des exportations qatari. L’idée est que l’aéroport de Doha devienne, comme on le dit aujourd’hui, un ‘hub’ pour les vols dans cette partie du monde et qu’il soit une partie significative et rentable de l’économie nationale à long terme avec le transporteur national Qatar Airways.

Défis de la richesse Lorsque le Qatar est mentionné en Croatie, la première association est le terminal de gaz naturel liquéfié (GNL) sur Krk, qui a été discuté comme un investissement majeur potentiel pendant des années. Cependant, il serait beaucoup plus important d’étudier comment la société qatarie gère les changements, qui sont positifs en raison des vastes réserves de gaz, mais en même temps dramatiques et pleins de défis. À partir du fait qu’aujourd’hui, seulement un résident sur dix est qatari, tandis que les autres sont des travailleurs étrangers importés – des ouvriers ‘jetables’ sur la construction de stades de football pour la Coupe du Monde aux meilleurs spécialistes dans divers domaines.
La leçon que la société croate pourrait tirer de l’exemple qatari pourrait être résumée dans le point de vue que dans les bonnes comme dans les mauvaises situations, il faut – rester fidèle à soi-même. Et ne pas renoncer à la planification étatique.
Au Qatar, il n’y a pas de partis politiques. Les libertés politiques, selon les critères occidentaux, n’existent en réalité pas. Les femmes des tribus qataries portent des burqas noires… Mais contrairement à la Libye, où l’introduction du multipartisme a plongé la société dans le chaos, la sécurité au Qatar est à un niveau élevé. Et il en va de même pour le climat des affaires.
Contrairement à la Croatie, qui trébuche dans ses tentatives de trouver une issue à la récession, le Qatar, qui nage dans l’argent et n’a pas du tout à penser à l’avenir, a une vision de développement cohérente et documentée jusqu’en 2030, basée sur les valeurs d’une nation émergente, à commencer par la famille qui reste la fondation de la société.

Manque de sagesse Bien sûr, la société croate a grandi dans un environnement complètement différent, mais il est intéressant de voir comment nous avons, du jour au lendemain, abandonné, par exemple, l’autogestion dans les entreprises. Ce qui, bien que défectueux, était une spécificité des économies nationales de l’ancienne fédération. Comme des oies dans le brouillard, nous avons accepté le mirage d’un capitalisme merveilleux, d’un grand bond parmi les pays les plus développés de l’Ouest. Sans aucune réflexion ni vérification, la Croatie a commencé au début des années 90 à mettre en œuvre la version la plus radicale de la recette de transition écrite dans le bureau d’un professeur à l’Université Georgetown à Washington. Le bien connu : libéraliser, déréglementer, privatiser… ! Et jusqu’à ce jour, presque sans exception, les membres de l’élite politique et économique (si cela peut être appelé ainsi) répètent des parties de la recette qui a été conçue par un économiste de salon qui n’a jamais mis les pieds dans ces domaines pour tous les pays post-socialistes.
Il suffit de passer un court moment à Doha pour voir comment des normes élevées sont fixées pour les projets d’investissement. Le nouvel aéroport pourrait effectivement attirer les cinquante millions de passagers prévus en peu de temps et prendre une part significative du trafic des leaders actuels dans ce secteur. Pour leurs ‘pétrodollars’, les Qataris exigent une valeur maximale ; le nouvel aéroport, par exemple, dispose d’hôtels qui font partie intégrante du complexe aéroportuaire comme un avantage concurrentiel. Ainsi, les hommes d’affaires gâtés peuvent être dans leurs chambres en deux minutes, plutôt que de perdre du temps à conduire jusqu’à un hôtel à proximité.
Bien sûr, tout n’est pas idéal. Ainsi, quand il pleut (cette fois par an), de nombreux sous-passages à Doha sont inondés.
Enfin, dans un ton légèrement plus détendu, voici quelques – pour les conditions croates, science-fiction – données : le budget qatari actuel est 18 % plus grand que celui de l’année dernière. Les salaires augmentent de 23 %, et les dépenses en éducation de 15 %. Et une chose de plus : la capitale Doha est un grand chantier, mais il y a encore moins de grues qu’à Zagreb pendant notre folie économique avant l’effondrement de 2009.