‘Les autoroutes ne devraient pas être concédées sans référendum’

Une table ronde organisée par des syndicats et des associations civiles a eu lieu sur le thème de la monétisation des autoroutes, où il a été conclu que les autoroutes ne devraient pas être concédées à long terme sans référendum.

Au début de la table ronde, il a été souligné que les organisateurs avaient soumis une demande au Gouvernement pour publier une étude, et le délai de publication en vertu de la Loi sur la liberté d’information expire le vendredi 25 octobre. Cette étude montrera ce qui est réellement caché derrière la monétisation des autoroutes.

– La dette publique n’est pas couverte par la vente mais par l’augmentation des revenus nationaux. Le parti au pouvoir n’a pas réussi à stopper le déclin des revenus nationaux et manque donc de légitimité pour vendre des actifs publics. Notre dette publique est d’environ 70 pour cent, tandis que la moyenne européenne est d’environ 85 pour cent, ce qui indique que nous ne sommes pas dans une grande difficulté. La vente ne crée pas de nouveaux emplois, ni ne stimule l’industrie, ce qui est ce qui est le plus important pour nous maintenant – a déclaré Ljubo Jurčić de la Faculté d’économie de Zagreb, ajoutant qu’il n’est pas le même lorsque l’on entre dans la monétisation avec un revenu par habitant de dix mille euros ou de vingt mille. Il a souligné qu’avec un revenu plus faible ‘nous sommes des serviteurs du capital étranger, tandis que dans le cas d’un revenu plus élevé, le capital étranger est notre serviteur’. 

Mijat Stanić du syndicat indépendant des travailleurs routiers a souligné qu’il ne s’agit pas de louer des autoroutes mais de les vendre, car beaucoup ne connaîtront pas le retour des autoroutes à la gestion de l’État. 
– La dette des autoroutes est d’environ 29 milliards, et par la concession, environ 20 à 22,5 milliards de kuna seraient obtenus, ce qui signifierait que même l’intégralité de la dette ne serait pas couverte, et les citoyens devraient rembourser un autre milliard d’euros. Il existe de meilleures solutions, et la meilleure chose à faire est de tenir un référendum et de laisser les citoyens décider. Les autoroutes ont un impact significatif sur le tourisme, la sécurité et de nombreuses autres choses, et il est donc important qu’elles restent sous gestion étatique – a souligné Stanić.

Il croit également que le concessionnaire réduirait le volume des investissements et que les petites localités cherchant encore une connexion à l’autoroute en souffriraient. Cela a été convenu par l’expert en trafic Željko Marušić, qui a déclaré que la Croatie a investi le plus de son propre capital dans la construction d’autoroutes par rapport à tous les autres pays ces dernières années, mesuré par rapport au PIB. Cela a influencé la réduction des accidents de la route, mais pas encore suffisamment.

– Le problème est que les camions continuent de circuler sur les routes locales au lieu d’être redirigés vers les autoroutes. Et il sera dans l’intérêt des concessionnaires d’en avoir le moins possible sur les autoroutes, car ils doivent alors dépenser beaucoup plus pour l’entretien des autoroutes.  Au lieu de les ramener sur les autoroutes et ainsi d’augmenter le PIB d’un à deux milliards d’euros, nous allons remettre cela aux concessionnaires qui auront des bénéfices garantis, mais qui n’augmenteront pas la sécurité, au contraire, ils la réduiront – pense Marušić.

Marijan Banelli croit que le problème des autoroutes peut être résolu en deux heures si le Gouvernement écoutait les experts qui proposent des solutions. Cependant, tout le monde s’accorde à dire que les autoroutes ne devraient pas être concédées sans référendum, et les syndicats annoncent des actions si cela se produit.