La Conférence régionale sur l’infrastructure, la logistique et le transport organisée par le groupe Infoarena s’est tenue aujourd’hui à l’hôtel The Regent Esplanade à Zagreb.
Des hauts fonctionnaires d’État des pays de l’UE et de la région, ainsi que des experts en transport et logistique, ont discuté des prérequis politiques pour le développement des infrastructures, de l’utilisation du potentiel de la région et des opportunités que l’adhésion à l’Union européenne ouvre pour les pays de la région.
‘Un dialogue ouvert au niveau régional sur le développement des infrastructures, qu’il soit transport, social ou politique, est la base du développement de l’activité logistique, en tant que branche de l’économie qui a des perspectives et peut créer de nouveaux emplois permanents. Il est essentiel de tirer parti de l’intérêt des entreprises étrangères et nationales pour investir dans les infrastructures régionales, et la responsabilité de cela incombe aux élites économiques et politiques. Ce n’est que de cette manière que les potentiels de la région, qui relie l’est et l’ouest, peuvent être exploités. Les prérequis pour le développement des infrastructures sont également les ressources financières des États, des entreprises intéressées et de l’UE, où informer le public, qui doit soutenir des projets d’importance nationale et définir les institutions responsables de la mise en œuvre des programmes de développement, est crucial,’ a souligné Ivan Matasić, membre du conseil d’administration de HŽ Infrastrukture d.o.o.
Le directeur de l’Association des chemins de fer et des entreprises d’infrastructure européennes, Johannes Ludewig, a parlé lors de la table ronde de cette conférence des investissements dans les infrastructures et a annoncé qu’une partie significative du trafic de la Méditerranée orientale va bientôt passer du transport maritime au transport ferroviaire, et que le réseau ferroviaire en Europe centrale doit être développé en conséquence. “Ma conclusion est très claire et simple, sans investissement, il n’y a pas de progrès,” explique Ludewig, ajoutant que les pays de l’UE, ainsi que l’Europe centrale et orientale, investissent plus dans les infrastructures routières que dans les infrastructures ferroviaires, où l’efficacité et la productivité des infrastructures routières diminuent tandis que celles des chemins de fer augmentent. Cela va à l’encontre des lois de l’offre et de la demande et du fonctionnement du marché, mais cela se produit. L’important est que les pays de cette région utilisent divers modèles de financement des infrastructures routières, tels que les concessions, afin que plus de fonds restent dans le budget pour les investissements dans les infrastructures ferroviaires.
Le lancement récent de Cargo 10, une entreprise de transport conjointe des chemins de fer régionaux, confirme que la prise de conscience de la nécessité de la coopération régionale se renforce. L’objectif de cette connexion est de ramener une partie du transport ferroviaire de marchandises entre l’Europe centrale et le sud-est sur le corridor de transport paneuropéen X qui traverse ces pays. Le soutien et l’intérêt pour la coopération dans le projet ont également été exprimés par des pays de l’UE. Parallèlement à cette initiative, des investissements d’un montant de près de 800 millions d’euros dans les infrastructures ferroviaires et l’acquisition de nouveaux trains ont été annoncés (ou sont déjà en cours) en Croatie, en Serbie et en Bosnie-Herzégovine, avec le soutien des fonds de pré-adhésion de l’UE, de la BERD et de la Banque européenne d’investissement (BEI).
