L’année dernière, en raison de la rupture de l’essieu, le train inclinable a déraillé dans le tunnel de Duliba

Sous l’impression de la tragédie ferroviaire et poussé par la publication de l’article ‘L’effondrement de l’aventure des trains inclinables’, un lecteur M. K. (détails connus de la rédaction) nous a contactés par e-mail, envoyant des photographies du déraillement du train inclinable survenu en août 2008. Nous publions la lettre du lecteur dans son intégralité :

‘Après la tragédie d’hier dans laquelle le train inclinable sur la ligne Zagreb – Split a déraillé, je me suis souvenu de votre article sur l’effondrement de l’aventure de HŽ publié dans Lider No. 196. En effet, j’ai personnellement voyagé assez souvent par train inclinable sur cette ligne et malheureusement, j’étais passager du train lorsqu’il a également déraillé en août dernier. Heureusement, il n’y a pas eu de blessés à ce moment-là, et à cause de cela, la direction de HŽ n’était apparemment pas trop perturbée compte tenu des problèmes de rupture d’essieu. 

 La surchauffe et la rupture de l’essieu du deuxième wagon

Ci-joint, des photos de cet incident, et il est clairement visible sur ces photos la surchauffe et la rupture de l’essieu du deuxième wagon. Je pense que je ne peux que remercier Dieu qu’une catastrophe à plus grande échelle ne se soit pas produite puisque il y a un énorme abîme à 100 mètres après la sortie du tunnel. À ce moment-là, nous avons attendu un train de remplacement pendant 3 heures à des températures supérieures à 30°C (?!) et quand il est arrivé, c’était un autre train inclinable dont le système de climatisation ne fonctionnait pas. Voilà pour la réponse rapide de HŽ.

 Attente d’un train de remplacement pendant 3 heures à +30°C

De plus, je ne sais pas à quel point vous êtes familier, mais tous les accidents précédents impliquaient des ‘ensembles de Split’. En effet, pendant l’été sur la ligne Zagreb – Split, 3 ensembles de trains circulent, 2 ‘Zagreb’ (le conducteur et le personnel de train sont de Zagreb) et 1 ‘Split’ (le conducteur et le personnel de train sont de Split). Chacun de ces soi-disant ensembles de Zagreb effectue un aller-retour quotidien, tandis que l’ensemble de Split en effectue deux. Il part de Zagreb à 6h50, arrive à Split à 12h20, et retourne à Zagreb à 15h10 où il arrive à 20h40. Et cela se passe tous les jours. Juste pour noter que cet ensemble parcourt environ 850 km par jour. Quelle capacité ces trains ont-ils à supporter un tel régime de conduite sur les voies, surtout par cette chaleur, et quelle inspection de train peut être effectuée dans les deux heures et demie qu’il ‘se repose’ avant le prochain aller-retour, nous devrions tous nous le demander.  

De plus, en voyageant vers Zagreb en bus au lieu de par train à 15h10 hier (donc je devais revenir sur le même ensemble qui a déraillé), une chose m’a réellement troublé. Pourquoi personne n’a pensé à construire une voie ferrée à côté de l’autoroute existante ?! La route est excellente, il n’y a pas de sections significatives en montée ou en descente, pas de virages serrés ou d’obstacles similaires. Honnêtement, je ne suis pas un expert en circulation, donc je ne sais pas si cela était réellement possible, mais en tant que profane, cela me semblait très pratique (bien que certainement pas bon marché, mais définitivement rentable à long terme !) de construire une voie ferrée à côté de l’autoroute existante. 

Je vous écris cet e-mail parce que j’ai été très bouleversé par la nouvelle de la tragédie d’hier. Surtout en sachant que je devais revenir sur l’ensemble mentionné et que je voyage assez souvent en train. De plus, je suis émotionnellement attaché au chemin de fer, donc le but de mon e-mail n’est pas de compromettre l’ensemble de HŽ, mais je ne peux vraiment pas rester indifférent à voir des gens souffrir à cause de l’incompétence humaine, de l’imprévoyance ou de la cupidité. J’espère que ces informations et les photos jointes vous aideront à rédiger un futur article (j’espère très bientôt !) et que vous serez encore plus critique envers la direction de HŽ la prochaine fois.’