Les armateurs insatisfaits des concessions demandent le licenciement des responsables

Les dirigeants de l’Association des Armateurs de Lignes Croates, après la décision d’hier de l’Agence pour le Transport Maritime de Lignes Côtières concernant l’attribution de concessions sur 14 lignes maritimes, dont la plupart ont été attribuées à Jadrolinija, ont déclaré lors de la conférence de presse d’aujourd’hui à Split qu’ils étaient choqués par les résultats de l’appel d’offres qui rétablit le monopole de la compagnie maritime d’État et ont exigé le licenciement du Conseil d’Administration de l’Agence.

Le président de l’Association des Armateurs de Lignes Croates, Mate Vitaljić, a appelé le ministre concerné Božidar Kalmeta et le Gouvernement à révoquer le Conseil d’Administration de l’Agence, car ils ont violé la loi et les conditions de l’appel d’offres pour certaines lignes maritimes par négligence et ignorance, favorisant ainsi directement la compagnie maritime d’État – Jadrolinija. Vitaljić a affirmé que la décision d’attribuer des concessions est contraire à la Loi sur le Transport Maritime Côtier et Occasionnel, à tous les règlements et règles, et à la Loi sur la Protection de la Concurrence sur le Marché.

Il a annoncé que les armateurs déposeraient des plaintes contre les décisions mentionnées, ajoutant qu’ils ne s’attendaient en réalité à rien de changer, car il est clair que l’Agence voulait favoriser Jadrolinija, qui a proposé des « prix de dumping » sur la plupart des lignes, la rendant pratiquement l’enchérisseur le plus favorable. La vice-présidente de l’Association, Mirjana Šarin, propriétaire de la compagnie maritime Mia Trade, a cité son propre exemple où, malgré le fait d’être l’enchérisseur le plus favorable sur la ligne Split – Lastovo, cette ligne a été attribuée à Jadrolinija, tandis qu’elle a été assignée à une autre ligne qui, manifestement, n’intéresse pas la compagnie d’État en raison de sa faible rentabilité.

Elle affirme que la ligne Split-Bol a été attribuée au navire « Karolina » de Jadrolinija, qui n’a même pas concouru pour cette ligne. Šarin a également noté que tous les armateurs, conformément à la loi et aux conditions de l’appel d’offres, avaient sécurisé des navires de remplacement pour chaque ligne pour laquelle ils ont concouru, c’est pourquoi leurs offres étaient plus chères, tandis que Jadrolinija a simultanément enregistré des navires comme remplacements avec lesquels elle a concouru sur d’autres lignes. Elle a remis en question comment il est possible qu’un navire qui, par exemple, opère sur la ligne de Split à Vis à 19h00 puisse simultanément être un remplacement pour une ligne qui part de Zadar à Salih à la même heure.

De plus, elle a affirmé que Jadrolinija, avec son faible prix de compensation, s’est rendue impossible, mais aussi pour tous les autres, de se procurer de nouveaux navires après l’expiration de la concession de six ans, car le soutien d’État demandé ne peut même pas couvrir les coûts de navigation régulière, sans parler de l’achat d’un nouveau navire. Les membres de l’Association ont également déclaré que Jadrolinija avait reçu des concessions avec des navires appropriés, certains ayant même jusqu’à 29 ans, tandis qu’ils avaient proposé des navires plus récents ou plus rapides. Une telle décision de l’Agence, ont-ils transmis, est complètement contraire aux directives de l’Union Européenne sur la libéralisation du marché. (H)