Les entreprises de construction croates pourraient bientôt bénéficier de la construction d’un vaste réseau d’infrastructure en Europe du Sud-Est, qui, en plus du réseau de transport, comprend la construction d’un système de télécommunications, de systèmes d’approvisionnement en eau et de systèmes d’approvisionnement en énergie. Les experts estiment que l’apparence actuelle de l’infrastructure en Europe du Sud-Est accuse un retard significatif par rapport à la moyenne des pays européens développés, c’est pourquoi un investissement de pas moins de quatre milliards d’euros est prévu pour la construction du réseau de transport d’ici 2020.
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Écrit par : Dr. Vladimir Preveden, Directeur du bureau de Zagreb de Roland Berger Strategy Consultants |
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Les optimistes estiment que cet investissement pourrait atteindre la moyenne des pays européens développés d’ici là. Les entreprises de construction croates ont une grande opportunité de participer activement et de bénéficier de ce retournement infrastructurel. Cependant, pour participer à la répartition du gâteau, les entreprises nationales doivent commencer à s’étendre dans la région de manière opportune et ciblée, établir des partenariats régionaux productifs, atteindre une taille internationale critique et trouver des moyens alternatifs de financer leur propre croissance. État actuel de la connectivité des transports Les pays d’Europe du Sud-Est, tels que la Slovénie, la Croatie, la Bosnie-Herzégovine, le Monténégro, la Serbie, la Macédoine, l’Albanie, la Roumanie et la Bulgarie, non seulement ont un standard d’infrastructure insatisfaisant, mais sont également très mal connectés. L’un des principaux avantages infrastructurels des pays d’Europe du Sud-Est est leur réseau de transport. Dès la fin de 2004, la Banque mondiale a évalué la qualité de la connectivité routière et ferroviaire dans la région et a constaté un état plutôt médiocre nécessitant un engagement urgent. Selon une étude de la Banque mondiale, seulement 28 % des routes principales en Europe du Sud-Est étaient en bon état ! Les 25 % restants nécessitaient une nouvelle surface, 24 % des routes nécessitaient des réparations d’asphalte, tandis que 23 % étaient dans un état si mauvais qu’une reconstruction majeure ou même une reconstruction était recommandée. La situation variait d’un pays à l’autre : les routes croates étaient généralement en bon état, contrairement aux routes albanaises, qui étaient jugées les pires. L’étude a également montré le ratio de la construction routière par rapport à la population de chaque pays. Par exemple, il y a 14 mètres de route par citoyen autrichien, tandis qu’en Croatie, la quantité de construction routière par habitant n’est que de 6,3 mètres. Dans toute l’Europe du Sud-Est, il y a 240 000 kilomètres de routes et 55 millions d’habitants, ce qui signifie seulement 4,4 mètres de réseau routier par habitant, trois fois moins que la moyenne des pays européens développés. En ce qui concerne le réseau ferroviaire dans la région, la situation est incomparablement pire. Seulement 10 % des 34 000 kilomètres de voies et 10 % des 3 000 locomotives sont en bon état, tandis que le reste n’est ni en bon ni en mauvais état, ou est en mauvais état. Le manque d’investissement ces dernières années a conduit à une réduction significative de la fonctionnalité des chemins de fer. Dans cette situation, le réseau de transport de la région résistera à l’augmentation du volume de trafic pendant très peu de temps. Par conséquent, les ministres des pays de la région, avec l’ONU, ont signé un Mémorandum d’accord en juillet 2004, s’engageant à promouvoir le développement du réseau de transport en Europe du Sud-Est. L’objectif de la coopération est de connecter tous les pays de la région par le biais d’un développement infrastructurel commun. Avenir de l’infrastructure La Commission européenne a proposé que le réseau de transport principal de la région soit d’abord défini, ce qui se connecterait au réseau de transport stratégique européen. Le résultat serait un large réseau composé de plusieurs corridors de transport paneuropéens principaux. L’idée principale des corridors est de connecter des villes, des rivières et des mers importantes à travers l’Europe. Dans le cas de l’Europe du Sud-Est, les corridors IV, V, VIII, IX et X relieraient les principales capitales, l’Adriatique et la mer Noire à l’Union européenne, et le réseau de transport principal de l’Europe du Sud-Est mesurerait 6 000 kilomètres de long. La Croatie joue un rôle de premier plan dans ce réseau, car les importants corridors paneuropéens V et X se croisent dans notre pays. Le corridor X est le chemin le plus court entre l’Europe de l’Ouest et la Turquie (partie asiatique), tandis que le corridor V fournit à toute l’Europe centrale et orientale et à la Russie un accès direct au port méditerranéen le plus proche – Rijeka. Selon une étude de la Commission européenne, d’ici 2025, le trafic routier dans le réseau principal augmenterait de 300 %, le trafic ferroviaire augmenterait jusqu’à 140 %, le transport fluvial de 215 %, tandis que le trafic aérien augmenterait de manière stupéfiante de 830 %. Ces résultats impliquent que l’infrastructure doit subir une construction sérieuse pour résister au volume de trafic à l’avenir. L’objectif est que 70 % de toutes les routes et 50 % du réseau ferroviaire soient en bon état d’ici 2010. Investissements dans des projets d’infrastructure Tous les investissements dans l’infrastructure seront réalisés en deux phases. Dans la première phase, d’ici 2010, environ 4,8 milliards d’euros seront investis dans tous les projets d’infrastructure (transport, énergie, systèmes d’approvisionnement en eau, installations frontalières). Ce sont des projets enregistrés de la Banque mondiale et de la Commission européenne pour la reprise économique et le développement en Europe du Sud-Est. Sur ce montant, 4,2 milliards doivent encore être investis, tandis que des projets d’une valeur de 600 millions d’euros ont déjà été achevés. De plus, des projets d’une valeur de six milliards d’euros ont déjà été financés. L’un des projets de ce groupe est le projet Rijeka Gateway, qui est un projet de reconstruction du port pour connecter le port de Rijeka avec le réseau de routes et de lignes ferroviaires internationales. À long terme, la Commission européenne parle d’un investissement total dans l’infrastructure des pays d’Europe du Sud-Est d’ici 2020 d’une valeur de plus de 10 milliards d’euros. L’objectif est d’atteindre le niveau des pays européens développés. Le montant total des investissements dans d’autres domaines d’infrastructure tels que l’énergie, l’eau, les télécommunications et la protection de l’environnement restera au même niveau ou même augmentera. Où est l’opportunité pour les entreprises croates ? Le projet Rijeka Gateway, qui est extrêmement important pour l’ensemble du pays, a montré à quel point tous les travaux de construction nécessaires à la réalisation du projet sont étendus. Dans ce cas, il englobe des travaux structurels allant de la construction de routes et de chemins de fer à la construction de ports et d’installations d’accompagnement. Cependant, l’opportunité de prendre une part du gâteau de quatre milliards d’euros devrait encourager les entreprises nationales à agir de manière décisive et rapide. Une recherche de Roland Berger Strategy Consultants montre que les entreprises nationales pourraient réaliser des bénéfices si elles commencent à s’étendre dans la région de manière opportune et ciblée et acceptent la région comme leur marché domestique. Les entreprises nationales ont un avantage significatif par rapport à d’autres acteurs d’Europe, tels que l’Autriche et l’Allemagne, car elles connaissent la langue et la culture de la région. Plus le marché qu’elles conquièrent est proche de chez elles, plus il leur sera facile de résoudre les problèmes initiaux liés à la logistique, à l’équipement et aux employés. De plus, l’expansion sera plus facile si des partenariats régionaux stratégiques sont établis dont elles pourraient bénéficier, aidées par la connectivité, le savoir-faire et la compréhension des différences culturelles. Les partenaires régionaux ont également un avantage logistique significatif et peuvent fournir une main-d’œuvre locale moins chère. Les experts recommandent de créer des partenariats de coentreprise ou d’acquérir des entreprises locales tant que nous pouvons encore nous le permettre. Il est également conseillé d’établir un bon dialogue avec les politiciens locaux, car de tels projets sont généralement liés à la prise de décision politique. Cependant, pour sécuriser un gros contrat étranger, il est nécessaire d’atteindre une taille internationale critique. La taille de l’entreprise est cruciale pour obtenir un grand projet d’infrastructure au niveau régional. Les entreprises nationales peuvent croître de manière organique, fusionner avec une entreprise régionale importante ou acquérir un acteur sur le marché national ou régional, et trouver des moyens alternatifs de financer leur propre croissance. Il est important de positionner son entreprise comme un acteur régional majeur avant qu’une entreprise de construction d’un autre pays ne réussisse à le faire. Enfin, il est nécessaire de trouver des moyens alternatifs de financer sa croissance, car le budget pour les projets d’infrastructure urgemment nécessaires est insuffisant. L’alternative est le partenariat public-privé. Dans ce segment, il est essentiel d’être particulièrement actif. Pourquoi l’infrastructure est-elle importante L’infrastructure basée sur les routes et les chemins de fer, ainsi que sur l’énergie, l’approvisionnement en eau, les systèmes de télécommunications, etc., est l’un des piliers clés de chaque économie nationale. Connecter les villages et les villes dans le passé avait une grande valeur car les routes de transport permettaient le commerce de biens et de services, renforçant ainsi les centres économiques. La Route de la soie dans l’Asie ancienne était un itinéraire de 8 000 kilomètres qui reliait la Chine orientale à l’Asie centrale. En plus d’être extrêmement importante pour la croissance économique des capitales le long de cette route, la Route de la soie a apporté la culture orientale à l’Ouest. L’ancienne Rome n’aurait pas pu étendre son empire sans une infrastructure incroyable. De nos jours, l’importance de l’infrastructure est soulignée par un autre fait indéniable. La connectivité aujourd’hui est comprise comme un moyen d’intégrer les pays, car elle permet la coopération régionale et le commerce international, contribuant à faire de certaines villes et régions des moteurs de prospérité économique. Par conséquent, la Croatie doit s’engager activement dans la construction d’infrastructures si elle veut devenir un acteur sérieux et compétitif sur le marché international. |
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